數(shù)字液壓輔助結(jié)構(gòu)定位
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■ 數(shù)字液壓技術幫助定位橋梁 有時，當?shù)氐臈l件不允許現(xiàn)場造橋。在這樣的情況下，橋必須建在鄰近的位置或河岸，然后再移動到最終位置。當一座鋼制鐵路橋長140米重1600噸時，再堅固的鋼結(jié)構(gòu)也會變的脆弱。在運動過程中會產(chǎn)生了巨大的力，在這些力的影響下，鋼結(jié)構(gòu)，尤其是上層建筑，都受到高度、不斷變化的張力的約束，因而導致彎曲。 為了在移動鐵路橋的過程中能夠產(chǎn)生均勻的合力作用，防止張力變大，必須測定發(fā)生的推力和拉力的大小，必要時還須減小應力。另外，還需要監(jiān)控橋的位置是否垂直在這種情況下，人工監(jiān)控與校正運動太不精確。不同支撐點上巨大的張力變化會影響整個施工過程。此外，人工監(jiān)測與校正耗時也太多。采用數(shù)字液壓“多缸同步頂升系統(tǒng)”來移動鐵路橋，便可化解上述困難和風險。 ■ 平板車和拉索千斤頂（拉索油缸） 遷移的第一階段，大橋下方兩側(cè)都使用一系列液壓控制的多軸平板車（超級輸送器）作為最后支撐點。遷移的第二階段，平板車只能到達某個點– 利用一種帶“拉索千斤頂”的液壓系統(tǒng)，拉索將橋一米一米地拉過剩下的距離。除此以外，還提供一個液壓收縮與制動系統(tǒng)，因為鐵路橋必須在下坡、高差為2米的情況下推進。移動過程中，用八個臨時鋼支柱支撐高架橋各部分，每個支柱都裝有一個所謂的“牽引梁”，這是一種帶重型彈簧的旋轉(zhuǎn)鋼交叉結(jié)構(gòu)，用于彌補橋底梁的力、角位移和彎曲度。在每個“牽引梁”下方裝有兩個液壓油缸。這些油缸的主要功能是保持建筑處于正確的高度。為了在移動過程中盡可能減小阻力，在“牽引梁”和底梁之間使用了特氟龍滑動板。另外，為了更加安全地分配力和限制在移動過程中發(fā)生彎曲和張緊，在橋的前邊安裝了一個推進導梁。 ■ 受控的力 工程展開前，事先就準確地計算出移動過程中每個支撐點上可產(chǎn)生的力和張力。為了能夠控制這種復雜的合力，并在必要時對其進行校正，需要專門為此安裝了一個監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)總共包括分布在相同數(shù)量的數(shù)字液壓油缸上的32個測量點，一個壓力的中央泵組、PLC控制器和一個能顯示所有運動和力的計算機系統(tǒng)。 ■ 同步頂升系統(tǒng)數(shù)字化吊裝 數(shù)字液壓“多缸同步頂升系統(tǒng)”是液壓與數(shù)字監(jiān)控技術的組合。不論對于大橋或大型建筑而言，該系統(tǒng)提出的垂直和水平定位方法都特別有效。整套系統(tǒng)的建立原則是，不同測量點和油缸保持穩(wěn)定，不相互影響，還要檢查測定方法和力。因此，控制系統(tǒng)接收來自運動傳感器的信號，還通過傳感器電子傳送數(shù)字液壓缸的壓力值。計算機通過壓力傳感器連續(xù)計算每個數(shù)字缸上的力。系統(tǒng)檢查單個數(shù)字缸的位置和移動情況，控制泵和輔助系統(tǒng)，必要時將力保持在一個正確值上。通過這種方式，目標的每一個點都自動移動，完全同步，定位精度為毫米級甚至更高。當力超出設定值時，壓力被“調(diào)整”。此處，計算機的速度用于快速向數(shù)字缸發(fā)送短脈沖。結(jié)果，單個數(shù)字油缸的移動量比手動操作時精確許多倍。額外設置的位移傳感器作為監(jiān)控，當數(shù)字油缸運動超出容差的一瞬間，發(fā)出報警信號，計算機控制整個移動過程停止，或者手動，或者自動。 | |
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